上汽大衆新能源殺瘋了！11月銷量近2萬輛，蔚來、零跑都被超了
在最近幾年時間裡，新能源汽車似乎成爲一道分水嶺，在新能源汽車方面做得比較優秀的車企們，銷量節節攀升，但是很多對新能源汽車不夠重視，或者思維轉換過慢的合資品牌，則錯失了新能源汽車風口，如今甚至面臨被邊緣化的窘境。現在的情況就是，一提起新能源汽車，大家的反應就是合資品牌沒有“成器”的品牌，更沒有銷量優秀的產品。
不過，大衆在國內汽車市場，一直以來都是以反應速度快，善於洞察市場變化著稱，在新能源汽車的浪潮中，雖然說相比於很多國產汽車品牌，還是稍顯落後，但是相比於大多數的合資品牌，大衆已經算是反應非常迅速了。南北大衆不僅推出了多款電動車產品，而且在價格上，也是緊跟市場變化，該降價就降價，讓大衆的電動車產品，在合資品牌範圍內，獲得了不錯銷量表現。
日前，乘聯會公佈了11月國內新能源汽車批發銷量預估數據，當然這其中有很多品牌的新能源汽車銷量，獲得了長足進步。但是令我們感到驚訝的是，上汽大衆在11月份，新能源汽車銷量預估達到19659輛，接近2萬輛的批發銷量水平。雖然說批發銷量不代表最終的終端銷量或者上險量，但是至少證明，上汽大衆在新能源汽車這一塊，已經起勢了。
上汽大衆11月的預估批發銷量，在新能源汽車領域是一個什麼水平呢？首先在合資品牌內部，上汽大衆接近2萬輛的新能源車月銷量，自然是第一的存在了；其次，相比於造車新勢力，上汽大衆11月的新能源汽車銷量，已經超越了蔚來汽車、零跑汽車、嵐圖等品牌，僅次於理想、小鵬和賽力斯（問界）；最後，相比於自主品牌傳統車企，上汽大衆11月的新能源汽車銷量，也超越了奇瑞、紅旗等品牌。所以其實上汽大衆接近2萬輛的新能源汽車月銷量水平，在11月國內新能源汽車市場內部，還是非常有分量的。
事實上，目前上汽大衆擁有ID.3（參數丨圖片）、ID.4X、ID.6X三款純電車，以及少量可以上綠牌的插混車型，總體來看，三款純電車型是上汽大衆新能源汽車銷量的主力，尤其是價格相對入門，優惠還比較大的ID.3，在10月份的終端銷量就接近1.2萬輛。而這款車能夠獲得月銷量過萬的數據，降價幅度大，無疑是一個重要的原因，目前這款車的普遍優惠在4萬元以上，基本上12萬左右，就能買到了，加上本身免購置稅，所以這款兩廂純電車，還是有一定的購買價值。
當然，上汽大衆的純電車產品，能夠獲得比較高的銷量，我們認爲有一定的功勞，應該屬於大衆品牌。在國內深耕多年的大衆，在很多消費者心中，都已經形成了影響力。或者說，的確會有一些消費者，就算購買新能源汽車，也是願意選擇大衆的產品，況且上汽大衆的新能源車型，在價格上的確讓步很大，兩相結合，讓上汽大衆的新能源汽車銷量，不斷取得突破。
在我們看來，在過去的一兩年時間裡，在新能源汽車這一塊，合資品牌被本土品牌遠遠甩開，一個很大的原因，就是合資品牌們在思維方式層面，和本土市場割裂嚴重。很多合資品牌的外方管理層，用總部所在地的調研數據，或者消費者的喜好，來判斷我們國內市場的走向，甚至還有很多外方高管認爲，國產品牌還是低端車的代表，所以他們在新能源汽車這一塊，反應速度就慢了很多。而國產新能源汽車，則一路高歌猛進，成爲很多合資品牌看不懂的存在了。
但是大衆的優勢在於，在國內市場深耕多年，而且整個大衆品牌對國內市場都非常重視，所以當市場風向發生變化的時候，大衆的洞察能力和反應能力還是比較到位的，在國內的團隊也能執行到位。最近幾個月，大衆ID系列的大降價，帶來的銷量增長，就是一個典型的例證。銷量上去了，知名度也就有了，對於上汽大衆未來鋪開更多的新能源產品，也是比較有利的。